Pima Airspace Museum

Cette journée a commencé par un gros coup de chance!!!

Sur la route pour Tucson, je reçois un message facebook de Laurent qui me dit qu'il est à Marana (situé entre les 2 villes). J'étais à 15min de Marana, sur ma route :)

Chance aussi, Laurent est off ce jour là. Bon ba... go to Pima museum!! :)

Avant ça, une petite visite du Citation Excel, le business jet que pilote Laurent. C'est pas la classe, franchement?

Devant le Cessna Citation Excel !

Le B-52!! Flying fortress!

Pure style

Laurent et l'avion customisé mort! 

Le ciel bleu et le soleil brulant d'Arizona

Là où tout a commencé!! Maintenant c'est le Business Jet!

Le Corsair!! Enfin!!

[aero] The end

Et voilà, le checkride est passé (avant-hier le 15 février)

Exam écrit : 92%

Test en vol et oral : OK

Je suis enfin pilote privé!! :))))

68.2 heures de vol au total 

53.4 heures en dual

14.6 heures en solo

204 décollages et atterrissages

   Ca aura été une superbe aventure, dans un coin magnifique. Malgré des années de lecture et d'intérets pour l'aviation, j'en ai appris bien plus en 2 mois qu'en 25 ans. Et le moins qu'on puisse dire, c'est que le vol aux USA est très professionnel et présente des possibilités incroyables! 

Les moments les plus forts de la formation a déjà été le 1er vol en solo, qui marque absolument tous les pilotes! Le second a été pendant la naviguation en solo Phoenix => Tucson, où 2 F-16 ont atterri derrière moi. L'aviation ici, ce n'est pas la même dimension. Les petits avion à hélice ici cotoie les business jet, les avions de ligne et les avions de chasse. 

   Au programme de ce checkride (exam final): Préparation de la naviguation (censée être un trajet Phoenix => Yuma), récupération d'infos sur le trajet, les points de repère, les fréquences, la météo en route, l'activité parachute et planeur, masse-centrage de l'appareil, calcul de la distance de décollage à Chandler.

En vol:

- simulation de diversion (oh le temps est mauvais vers Yuma, on doit changer notre destination, qu'est ce que tu fais?)

- vol aux instruments

- simulation d'urgence panne moteur

- vol lent

- décrochage en approche et montée

- S-turns au-dessus d'une route

- retour à l'aéroport de destination

- atterrissage/décollage par terrain court

- atterrissage/décollage par terrain sauvage (neige, pelouse, roche, sableux, etc)

ouf c'est fini

En sortant de l'avion, toute la pression contenue pendant le vol se fait sentir, mais pour la faire descendre, le meilleure remède a été de célébrer le succès !!

Merci à tous mes lectures assidus et à ce qui sont passés par là.
J'espère que ça donnera des idées à certains ;)

[aero] 2ème solo cross-country : Phoenix => Prescott => Wickenburg => Phoenix

Hello!

Quelques personnes sont étonnées de ne plus voir de nouveaux posts. Effectivement je suis en préparation de l'examen final qui a lieu... demain. Au programme briefing pré-vol avec météo, calcul des masses et centrages, quelques questions sur les règles aériennes, visualisation du trajet.

Samedi j'ai passé l'écrit, sous forme de QCM. C'est bien passé, j'espère faire de même demain!

Donc voilà quelques photos de la 2nde nav' en solo, ça date bien de 15 jours! My bad, lazy boy...

Ca consistait à partir vers le nord, puis revenir au sud en faisant un crochet par l'ouest et le survol de la base aérienne Luke Air Force Base.

Pas beaucoup de description désolé, la flemme ce soir :p

Phoenix Sky Harbor, transition class Bravo bien sûr ;)

L'altitude et le trajet pour survoler l'aéroport est bien définie par le controlleur, il n'y a pas de liberté tant qu'on le survole

Phoenix Downtown

N82044 heading to the north at 4 500ft !

Camelback mountain, vu du ciel!

Deer Valley, aéroport le plus "busy" en aviation générale en 2009

Un MESA! une sorte de table en haut des montagnes

Ca change du tableau de classe, pourvu que ça dure ;)

8500 ft !

Final approach @ Prescott airport

L'escale, il faisait 7°C je crois ici, alors qu'à Phoenix on avait 20°

de la neige, eh oué

Le typique désert d'Arizona

[aero] 1ere nav' en solo: quelques images

Quick look around the plane, clear!

Flight plan + Sectionnal chart : ready to go

55min plus tard...

Le moment fort de ce vol a été la compagnie de 2 F-16 à l'atterrissage. Im-pre-ssio-nnant.
Ces avions font un boucan d'enfer, et leur allure tellement sophistiquée et "aiguisée" leur donne une autre catégorie qu'un avion classique.
Je pense que c'est assez rare d'avoir 2 F16 sur un aéroport civil, ils faisaient comme tout le monde : atterrissage, taxi back, redécollage. J'ai demandé au type qui m'a escorté jusqu'au terminal et apparemment c'est banal.
Damn it, ce que j'aime ce pays!

King Air, 14 places, pressurité
Constructeur Beechcraft
ressemble au Baron du même constructeur avec ses 2 turbines, 6 places, non pressurisé
(Merci à LJ35 pour ses précisions!)

Business jet
GULFSTREAM AEROSPACE G-IV

héhé

Boeing 737-600 United Airlines au roulage

Boeing 737-600 United Airlines gas à fond pour le décollage

Cessna

N82044 au parking, ne pas oublier les cales avant de partir!

N82044

Je commence à la connaitre cette tour...

Visual Pinal Airpark

Le désert d'Arizona du haut du PA-28

Sur le chemin du retour je me suis mis sur la fréquence de Pinal, ils annonçaient un largage dans 4min (drop minus 4 minutes), un petit coup d'oeil autour, hop le transal de l'us army remplit de para pret pour le grand saut

Pinal Airpark, qui est aussi un cimetière d'avions

Pinal Airpark

Sunset around Chandler airport
24° aujourd'hui, très agréable
A bientôt :)

[aero] Night flight above Phoenix area/ Vol de nuit au-dessus de Phoenix

Ce soir, j'ai expérimenté le vol de nuit. En 2 mots: magnifique... mais flippant.

Phoenix @ night

Avant le vol, l'instructeur m'explique ce qu'il faut en plus d'un vol de jour:
Fuses, Landing light, Anticollision light, Position light, Source of electricity
On vérifie les lumières clignotantes, il me montre la lumière ambiante du cockpit qui est attenuée pour éviter de s'habituer à la lumière vive (l'oeil a besoin de 20min pour s'habituer à l'obscurité), les instruments ont aussi un petit éclairage léger.
En roulant, on se fie aux petites loupiottes le long des taxiway pour se guider.
Autorisation de la tour, décollage...

Arrivé en haut, TOUT est vraiment très différent!
Le viseul change complétement, plus de montagne à l'horizon, plus de luminosité ambiante, le cockpit sous lumière artificielle, les autres avions beaucoup plus visibles etc... c'est un paysage complètement inconnu qui s'offre. C'est beau, une grande ville vue du ciel, quoique...

A vrai dire, c'est la 1ère fois que je me suis senti un peu mal à l'aise dans l'avion. Les repères sont chamboulés, on subit une sorte de désorientation spatiale ainsi que les illusions de nuit. Mais le principal facteur qui m'a mis mal à l'aise c'est le sentiment d'être abandonné en cas de coup dur.


Exemple:
En cas de panne moteur, "we're fucked"

• Pas de terre en dur qui fait office de piste pour atterrir comme on peut les voir facilement de jours. 
• Si plus de moteur --> plus de génératrice d'électricité --> la radio, le GPS et les instruments épuisent  vite la batterie! (vérifier l'alernateur toutes les 5/7 min!)
• Certains endroits sont complétement noirs, même dans l'agglomération de Phoenix, donc aucun repère si on a un problème dans ce coin là  

Les coins "noirs" sont plutôt fréquents en fait: lacs, montagnes, collines, quartiers non éclairés, et évidemment le désert environnant. Si on ne fait pas attention aux altitudes sur la carte, on se plante dedans, car il n'y a pas toujours de lumière rouge pour annoncer l'obstacle.



Notre vol a consisté à atterrir à Deer Valley Airport, Scottsdale Airport, Falcon Airport, Phoenix Gateway Airport et enfin retour à Chandler.
Beau parcours donc, mais merci le GPS. La navigation de nuit c'est difficile. Le seul point de guidage visuel est le beacon, cette lumière tournante en haut de la tour de contrôle. On fonce droit dessus dès qu'on la voit. Une fois que les pistes sont en vue, on peut se placer correctement pour atterrir.





Le point positif, c'est que les autres avions sont très faciles à voir, ce sont des petits points rouges et blancs clignotants. Du coup il n'y a pas trop de problème de collision.
On se rend compte en même temps comme le traffic est dense dans cet espace aérien. Les petits points blancs alignés sur des dizaines de miles, ce sont les liners en approche pour atterrir à Phoenix International :)


Prochains vols: solo (je pourrai prendre des photos en vol ;) ), et navigation de nuit vers Tucson!
Sur ce, bonne nuit! :)