Pima Airspace Museum

Cette journée a commencé par un gros coup de chance!!!

Sur la route pour Tucson, je reçois un message facebook de Laurent qui me dit qu'il est à Marana (situé entre les 2 villes). J'étais à 15min de Marana, sur ma route :)

Chance aussi, Laurent est off ce jour là. Bon ba... go to Pima museum!! :)

Avant ça, une petite visite du Citation Excel, le business jet que pilote Laurent. C'est pas la classe, franchement?

Devant le Cessna Citation Excel !

Le B-52!! Flying fortress!

Pure style

Laurent et l'avion customisé mort! 

Le ciel bleu et le soleil brulant d'Arizona

Là où tout a commencé!! Maintenant c'est le Business Jet!

Le Corsair!! Enfin!!

[aero] The end

Et voilà, le checkride est passé (avant-hier le 15 février)

Exam écrit : 92%

Test en vol et oral : OK

Je suis enfin pilote privé!! :))))

68.2 heures de vol au total 

53.4 heures en dual

14.6 heures en solo

204 décollages et atterrissages

   Ca aura été une superbe aventure, dans un coin magnifique. Malgré des années de lecture et d'intérets pour l'aviation, j'en ai appris bien plus en 2 mois qu'en 25 ans. Et le moins qu'on puisse dire, c'est que le vol aux USA est très professionnel et présente des possibilités incroyables! 

Les moments les plus forts de la formation a déjà été le 1er vol en solo, qui marque absolument tous les pilotes! Le second a été pendant la naviguation en solo Phoenix => Tucson, où 2 F-16 ont atterri derrière moi. L'aviation ici, ce n'est pas la même dimension. Les petits avion à hélice ici cotoie les business jet, les avions de ligne et les avions de chasse. 

   Au programme de ce checkride (exam final): Préparation de la naviguation (censée être un trajet Phoenix => Yuma), récupération d'infos sur le trajet, les points de repère, les fréquences, la météo en route, l'activité parachute et planeur, masse-centrage de l'appareil, calcul de la distance de décollage à Chandler.

En vol:

- simulation de diversion (oh le temps est mauvais vers Yuma, on doit changer notre destination, qu'est ce que tu fais?)

- vol aux instruments

- simulation d'urgence panne moteur

- vol lent

- décrochage en approche et montée

- S-turns au-dessus d'une route

- retour à l'aéroport de destination

- atterrissage/décollage par terrain court

- atterrissage/décollage par terrain sauvage (neige, pelouse, roche, sableux, etc)

ouf c'est fini

En sortant de l'avion, toute la pression contenue pendant le vol se fait sentir, mais pour la faire descendre, le meilleure remède a été de célébrer le succès !!

Merci à tous mes lectures assidus et à ce qui sont passés par là.
J'espère que ça donnera des idées à certains ;)

[aero] 2ème solo cross-country : Phoenix => Prescott => Wickenburg => Phoenix

Hello!

Quelques personnes sont étonnées de ne plus voir de nouveaux posts. Effectivement je suis en préparation de l'examen final qui a lieu... demain. Au programme briefing pré-vol avec météo, calcul des masses et centrages, quelques questions sur les règles aériennes, visualisation du trajet.

Samedi j'ai passé l'écrit, sous forme de QCM. C'est bien passé, j'espère faire de même demain!

Donc voilà quelques photos de la 2nde nav' en solo, ça date bien de 15 jours! My bad, lazy boy...

Ca consistait à partir vers le nord, puis revenir au sud en faisant un crochet par l'ouest et le survol de la base aérienne Luke Air Force Base.

Pas beaucoup de description désolé, la flemme ce soir :p

Phoenix Sky Harbor, transition class Bravo bien sûr ;)

L'altitude et le trajet pour survoler l'aéroport est bien définie par le controlleur, il n'y a pas de liberté tant qu'on le survole

Phoenix Downtown

N82044 heading to the north at 4 500ft !

Camelback mountain, vu du ciel!

Deer Valley, aéroport le plus "busy" en aviation générale en 2009

Un MESA! une sorte de table en haut des montagnes

Ca change du tableau de classe, pourvu que ça dure ;)

8500 ft !

Final approach @ Prescott airport

L'escale, il faisait 7°C je crois ici, alors qu'à Phoenix on avait 20°

de la neige, eh oué

Le typique désert d'Arizona