Cactus, Burgers et Soleil: navigation tucson

Le stage 3 commence. C'est la partie "cross-countries", c'est-à-dire qu'on apprend les navigations.

On sort donc toutes les affaires qui trainaient dans le package qu'on a reçu, et on utilise les cartes, règles, plan d'aéroport etc...

Au programme pour demain, un vol vers Tucson, une ville de l'AZ située près de la frontière mexicaine.

Temps de vol : 52min aller (comparé à 2h en voiture).

Tucson Intl est un aéroport d'une classe supérieure (classe C) à Chandler (classe D), plus de traffic.

On a donc plus de pistes, plus de taxiways, plus de monde sur la fréquence, plus règles à respecter etc...

Ce soir, préparation maison avant le briefing de demain matin :

Flight preparation

Path map

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Debriefing:
Tout d'abord, ce vol de 2h30 aller-retour a été épuisant, mais très formateur!
Il y a beaucoup plus de contact radio a effectué que pour une classe Charlie que pour une Delta (fréquence d'approche, clearance delivery), et l'instructeur t'assène de tâches à effectuer:
"ok si on ne peut pas atterrir à Phoenix, où on se déroute, combien de temps on va mettre, est-ce qu'on a assez de carburant...?", "aligne toi sur la route et contacte le centre régional, change la fréquence et place toi dans l'axe", etc etc
On est pas mal poussé dans ses retranchements. Il y a beaucoup de choses à faire en naviguation, pas le temps de réfléchir, faut agir vite!

L'approche par radio a pas été trop compliquée, mais on sent bien que les procédures sont plus faites pour les gros porteurs:
- Fréquence radio pour l'approche (qu'il n'y a pas à Chandler)
- Très longue finale
- Vitesse en finale très élevée, 130kts c'est-à-dire plus rapide qu'en croisière, pour cause, un 737 était à 10 miles derrière nous en approche aussi.
- Sensation d'être tout petit à l'approche de l'aéroport

Chart

Après un temps de vol plus court, 45min, on a donc atterri à Tucson International.
http://www.flytucsonairport.com/

A l'arrivée on coupe le moteur, puis on va en salle d'attente (genre VIP) ou le point de passage des pilotes d'avions privés. Classe.

Par contre on a pas pu redémarrer le moteur pour repartir. Moins classe. On j'ai mis trop de temps à échanger avec la radio, du coup la batterie s'est vidée. Fail.
L'équipe technique a été assez cool pour nous brancher sur groupe électrogène.
Conclusion: Lancer le moteur avant la clearance delivery :)

Le vol retour était sympa, mais j'ai passé mon temps entre les commandes, les instruments, les cartes et le flight computeur rustique.

Pour conclure je dirais que ça a été une très bonne expérience, très formattrice, qui permet de se donner confiance en vol car on est poussé au-delà de son savoir-faire, et il faut agir.