Voilà la dernière pub de British Airways
Et celle d'Air France
Alors, Air France ou British?
vendredi 16 décembre 2011
jeudi 15 décembre 2011
[aero] Chandler Airport
Hello hello
Ça faisait un ptit temps que j'avais pas posté. J'ai acheté un appareil photo (Canon XS230), une super bonne affaire, 240$ le package complet avec la carte mémoire, la housse et la batterie supplémentaire, soit 184€ TTC.
L'appareil était à 199$, soit 150€. Bref je suis content, voilà l'affaire :
J'en ai profité pour prendre quelques photos de l'aéroport ce matin puisque je volais pas.
C'est dommage que je puisse pas prendre les avions de plus près, mais les espaces sont bien délimités et il est hors de question de marcher sur le tarmac sans aller voler (la police de l'aéroport fait le tour parfois).
Mais on a quand même quelques spots sympas:
Ça faisait un ptit temps que j'avais pas posté. J'ai acheté un appareil photo (Canon XS230), une super bonne affaire, 240$ le package complet avec la carte mémoire, la housse et la batterie supplémentaire, soit 184€ TTC.
L'appareil était à 199$, soit 150€. Bref je suis content, voilà l'affaire :
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| On s'en fout? Je sais :) |
J'en ai profité pour prendre quelques photos de l'aéroport ce matin puisque je volais pas.
C'est dommage que je puisse pas prendre les avions de plus près, mais les espaces sont bien délimités et il est hors de question de marcher sur le tarmac sans aller voler (la police de l'aéroport fait le tour parfois).
Mais on a quand même quelques spots sympas:
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Flying school! Chandler Air Service et le Eight Five One (N47851) dans lequel j'ai eu des sueurs froides
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| Chandler Municipal Airport Administration |
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| L'accès au fameux dinner de l'aéroport ;) |
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Un Tailwheel |
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| 2 bimoteurs & tower |
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| Vue sur le Hangar maintenance |
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| Le Piper Warrior II PA-28-160 sur lesquels on apprend à voler "November Niner One Two Six Mike" |
J'ai 2 jours off, la prochaine fois que je vole c'est dimanche. Je vais en profiter pour visiter un peu le coin, et faire un hiking dans les montagnes environnantes...
D'ailleurs on voit pas sur les photos, mais on pouvait voir de la neige sur les sommets environnants la Valley.
En vol on les voit encore mieux, c'est magnifique.
vendredi 9 décembre 2011
[aero] Formation initiale - Stage 1
Ce qui suit intéressera surtout les aspirants pilote ou les curieux de la licence américaine. Pour les autres, ça devra attendre car le rythme est très soutenu, les journées sont toutes bien remplies, flights, ground lesson, tout le temps, tous les jours puisque la météo ici permet de voler tous les jours sans problème.
On verra les visites plus tard :)
Je place [aero] dans le titre pour ce qui concerne les 4 stages [1 post par stage, soit 4 posts en tout pour éviter de tout mixer et d'envahir l'espace du blog].
Je mettrai rien pour les sujets touriste, comme avec les 1ers posts.
Je place [aero] dans le titre pour ce qui concerne les 4 stages [1 post par stage, soit 4 posts en tout pour éviter de tout mixer et d'envahir l'espace du blog].
Je mettrai rien pour les sujets touriste, comme avec les 1ers posts.
La formation se divise en 4 stages. Le 1er stage correspond à la formation initiale, il y a 10 leçons:
Ground lesson about aerodynamics
1] Checklist - Start -Taxi - Straight & level
2] Climbing & descending turns - Flaps - Slow Cruise - Basic instruments
3] Slow flight - Introduce stalls (décrochages)
4] Slow flight - Stalls - Steep turns - Emergencies-First takeoffs and landings (+ tour de piste=traffic pattern)
5] Slow flight - Stalls-Steep turns-Emergencies-Takeoffs and landings
6] Takeoffs and landings
Ground lesson about ground maneuvers (rectangular, circle and S-turn)
Ground lesson about ground maneuvers (rectangular, circle and S-turn)
7] Ground reference Maneuvers-Emergencies
8] Takeoffs and landings
9] Review of stage 1 maneuvers
10] Stage 1 flight test
Pour l'instant, je trouve qu'il manque une formation pour la radio. On apprend un peu sur le tas alors que dans l'avion on a d'autres informations à ingérer. C'est plus simple pour les natifs americains, un challenge pour les autres. On va donc prévoir 1 ou 2 ground lesson pour la radio.
Pour s'entrainer il y a ce site là : http://www.liveatc.net
Sinon le programme a l'air bien construit et évolutif, c'est très bien cadré, très professionnel.
Pour l'instant, je trouve qu'il manque une formation pour la radio. On apprend un peu sur le tas alors que dans l'avion on a d'autres informations à ingérer. C'est plus simple pour les natifs americains, un challenge pour les autres. On va donc prévoir 1 ou 2 ground lesson pour la radio.
Pour s'entrainer il y a ce site là : http://www.liveatc.net
Sinon le programme a l'air bien construit et évolutif, c'est très bien cadré, très professionnel.
mercredi 7 décembre 2011
[aero] 1ère journée
Bon ba c'est parti, j'ai fait aujourd'hui mes 2 premières heures de vol en Piper Warrior II:
L'école est basée au Chandler Municipal Airport, en bordure de Phoenix (on fait les leçons au-dessus du désert), et s'est spécialisée aussi dans la voltige sur avions biplans:
En fait je pensais juste avoir un briefing avec mon instructeur (à 7h30 ptain), puis le gars me dit au bout de 20 min qu'on allait voler ce matin et cet aprem. Bim bam boom, réveille toi.
On est assez rapidement dans le bain en fait. Voilà ton casque, les clés de l'avion et prend tes lunettes de soleil!
Au menu de la 1ère séance: pre-flight inspection (visite prévol), taxi (roulage au sol), take-off (décollage) et vol stabilisé horizontal.
Le programme a l'air plutôt gentil... en apparence. Dans ce cockpit j'ai eu la même impression qu'avec l'americano-asiatique de la location de voiture, sauf qu'on était en l'air avec un casque qui balance des communications en anglais non stop.
Il y a beaucoup d'informations à ingérer, les termes techniques en anglais, et les communications avec la tour à apprendre sur le tas.
Au final j'ai bien fait d'amener de l'aspirine dans la valise.
2ème séance, la même chose que la 1ère, + virage (coordination pied main), montée, descente.
"Chandler Tower, November Six Two Five Eight Sierra Mike, 6 south with information Delta for full stop"
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| "November Niner One Two Six Mike" |
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| Les Warrior II PA-60-128 |
L'école est basée au Chandler Municipal Airport, en bordure de Phoenix (on fait les leçons au-dessus du désert), et s'est spécialisée aussi dans la voltige sur avions biplans:
En fait je pensais juste avoir un briefing avec mon instructeur (à 7h30 ptain), puis le gars me dit au bout de 20 min qu'on allait voler ce matin et cet aprem. Bim bam boom, réveille toi.
On est assez rapidement dans le bain en fait. Voilà ton casque, les clés de l'avion et prend tes lunettes de soleil!
Au menu de la 1ère séance: pre-flight inspection (visite prévol), taxi (roulage au sol), take-off (décollage) et vol stabilisé horizontal.
Le programme a l'air plutôt gentil... en apparence. Dans ce cockpit j'ai eu la même impression qu'avec l'americano-asiatique de la location de voiture, sauf qu'on était en l'air avec un casque qui balance des communications en anglais non stop.
Il y a beaucoup d'informations à ingérer, les termes techniques en anglais, et les communications avec la tour à apprendre sur le tas.
Au final j'ai bien fait d'amener de l'aspirine dans la valise.
2ème séance, la même chose que la 1ère, + virage (coordination pied main), montée, descente.
"Chandler Tower, November Six Two Five Eight Sierra Mike, 6 south with information Delta for full stop"
Je repars pas les mains vides, au boulot!
jeudi 1 décembre 2011
Get me a car! Pimp my ride!
Après mes premiers pas dans la ville de la Sun Valley, j'ai vite compris qu'il va me falloir une caisse.
A côté du stade de football US (dédicace à Matt Lepar "la bûche") de l'ASU, la "A mountain" domine le sud/sud-est de l'agglomération de Phoenix:
Le 1er jour ça va, tu fais le tour du centre-ville, un ptit stop à Burger King, Taco Bell ou Starbucks, tout va bien. Le 2ème jour j'ai sué...
J'ai donc migré vers Tempe, la ville étudiante de l'agglomération de Phoenix. C'est dans cette ville qu'il y a la majorité des ''College'' de l'Arizona State University (aussi appelée ASU) et leur équipe des Sun Devils. L'université est bien placée dans le centre et assez étendue.
Elle est pas apparemment assez réputée pour ses fêtes.
Elle est pas apparemment assez réputée pour ses fêtes.
A côté du stade de football US (dédicace à Matt Lepar "la bûche") de l'ASU, la "A mountain" domine le sud/sud-est de l'agglomération de Phoenix:
De là haut j'ai pris quelques photos avec mon faux iPhone coréen:
On a un bon panorama de là haut, à droite l'aéroport international et au fond les montagnes.
On devinait bien le Mexique pas loin en voyant les cactus et les montagnes arides.
Phoenix et ses villes avoisinantes sont coincées sur un plateau, entourés de montagnes assez élevées. En tout cas on a toujours une super vue sur les montagnes. L'été, les températures peuvent grimper très haut.
D'ailleurs à ce propos, on a eu un super temps hier, 26°, gros soleil, short-tshirt. Je suis parti pour me rendre à l'aéroport. Je prends mon ticket de bus, je grimpe dans le 45, tout va bien. Au bout de 30 min, je me dis que ça va pas le faire. Je regarde le GPS: 1h30 avant destination...
Pour rejoindre le café du coin, j'ai mis 20min à pied.
Pour rejoindre le café du coin, j'ai mis 20min à pied.
Phoenix est très mal desservi par les bus/metro. Tout le monde prend sa bagnole pour faire quoi que ce soit.
J'ai donc été dans une agence de location de caisse, où un asiat' américain a débité tellement vite en anglais qu'on a du faire des schémas simples et coloré, comme au CP. A la fin de la conversation je savais plus comment je m'appelais...
Dès que la concentration baisse, je capte plus rien.
Mais bon il était bien sympa.
Dès que la concentration baisse, je capte plus rien.
Mais bon il était bien sympa.
Bref maintenant j'ai une Nissan Versa neuve pour sillonner les routes.
Les vitesses limites sont plus élevées qu'en France, les routes sont plus larges et il y a comme des autoroutes qui traversent la ville pour rejoindre un point à un autre assez rapidement.
Avec l'essence à 0,65$/L, c'est le paradis des bagnoles.
Elle est automatique mais c'est pas grave, la musique à fond, roule papy!!
Les vitesses limites sont plus élevées qu'en France, les routes sont plus larges et il y a comme des autoroutes qui traversent la ville pour rejoindre un point à un autre assez rapidement.
Avec l'essence à 0,65$/L, c'est le paradis des bagnoles.
Elle est automatique mais c'est pas grave, la musique à fond, roule papy!!
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| Yeah baby |
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